September 18, 2025
ถูกต้อง — การระบายความร้อนชุดแบตเตอรี่เป็นหนึ่งในฟังก์ชันที่สำคัญที่สุดในรถยนต์ไฟฟ้า (EV) เนื่องจากแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนต้องอยู่ในช่วงอุณหภูมิที่แคบเพื่อให้ทำงานได้อย่างปลอดภัยและมีประสิทธิภาพ นี่คือรายละเอียดของ ตัวเลือกการระบายความร้อนแบตเตอรี่ หลักที่คุณกล่าวถึง:
วิธีการทำงาน: วัสดุดูดซับความร้อนเมื่อเปลี่ยนจากของแข็งเป็นของเหลว (การเก็บความร้อนแฝง)
ข้อดี:
ระบบพาสซีฟ ไม่มีชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหว
สามารถลดอุณหภูมิที่พุ่งสูงขึ้น
ข้อจำกัด:
ความสามารถในการดูดซับความร้อนมีจำกัดเมื่อวัสดุเปลี่ยนสถานะอย่างสมบูรณ์
มักใช้ร่วมกับวิธีการระบายความร้อนอื่นๆ
วิธีการทำงาน: ครีบโลหะบางๆ เพิ่มพื้นที่ผิวของชุดแบตเตอรี่หรือโมดูล ทำให้การกระจายความร้อนไปยังอากาศโดยรอบมีประสิทธิภาพมากขึ้น
ข้อดี:
เรียบง่าย น้ำหนักเบา และต้นทุนต่ำ
ทำงานได้ดีกับการระบายความร้อนด้วยอากาศตามธรรมชาติหรือแบบบังคับ
ข้อจำกัด:
อากาศมีการนำความร้อนต่ำเมื่อเทียบกับของเหลว
ไม่เพียงพอสำหรับชุดแบตเตอรี่สมรรถนะสูงหรือความจุสูง
การระบายความร้อนด้วยอากาศแบบพาสซีฟ: อาศัยการพาความร้อนตามธรรมชาติรอบๆ แบตเตอรี่
การระบายความร้อนด้วยอากาศแบบแอคทีฟ: ใช้พัดลมหรือท่อเพื่อเป่าอากาศผ่านชุดแบตเตอรี่
ตัวอย่าง: รุ่น Nissan Leaf รุ่นแรกๆ ใช้การระบายความร้อนด้วยอากาศ
ข้อดี:
ความซับซ้อนและต้นทุนต่ำ
ระบบน้ำหนักเบา
ข้อจำกัด:
ประสิทธิภาพการถ่ายเทความร้อนต่ำ
ประสิทธิภาพจำกัดในสภาพอากาศร้อนหรือภายใต้ภาระหนัก
วิธีการทำงาน: หมุนเวียนสารหล่อเย็น (มักเป็นส่วนผสมของน้ำและไกลคอล) ผ่านช่องทาง ท่อ หรือแผ่นเย็นที่สัมผัสกับโมดูลแบตเตอรี่
ตัวอย่าง: Tesla, BMW และรถยนต์ไฟฟ้า (EV) รุ่นใหม่ส่วนใหญ่ใช้การระบายความร้อนด้วยของเหลว
ข้อดี:
การนำความร้อนสูงและมีประสิทธิภาพมากในการจัดการความร้อน
สามารถผสานรวมกับระบบการจัดการความร้อนโดยรวมของรถยนต์ (ใช้ร่วมกับมอเตอร์ อินเวอร์เตอร์ ปั๊ม AC/ความร้อน)
ข้อจำกัด:
ซับซ้อนและหนักกว่าระบบอากาศ
ความเสี่ยงในการรั่วไหล
สรุป:
วัสดุเปลี่ยนสถานะ: ดูดซับความร้อนชั่วคราว เหมาะที่สุดเป็นวิธีการเสริม
ครีบระบายความร้อนและการระบายความร้อนด้วยอากาศ: เรียบง่ายแต่จำกัด เหมาะสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า (EV) ที่มีกำลังไฟต่ำ
การระบายความร้อนด้วยของเหลว: เป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพและใช้กันอย่างแพร่หลายที่สุดสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า (EV) รุ่นใหม่ โดยเฉพาะรุ่นสมรรถนะสูงและรุ่นระยะไกล
